南都读者俱乐部_心动新“虫虫” 试驾新甲壳虫1.8T

　　拥有一辆大众甲壳虫，恐怕是不少MM的梦想。2003年，上海大众曾以SKD件方式生产过1000台2003款甲壳虫，可是超过40万的车价，让不少人却步。时至今日，全新大众甲壳虫引进中国销售，其中1.8T自动挡售价仅25.98万元，这也宣告甲壳虫告别了奢侈品形象，开始进入普通购车者的视线，MM们驾驶一辆属于自己的新甲壳虫在街头上兜风已不再是什么难事。

经典外形永流传

　　甲壳虫的故事始于1938年，当时，第一辆坚实而具有与众不同外形的甲壳虫在德国狼堡下线。到2003年7月30日停产止，全球超过2200万辆的销量证明了它的成功。大众新甲壳虫1998年问世，现在全球销量也已超过22万辆，在外观设计上，新甲壳虫延续了甲壳虫堪称经典的外形设计，古典和时尚水乳交融，一个延续了70多年的设计现在看来仍拥有旺盛的生命力，甲壳虫的魅力可见一斑。

　　新甲壳虫大致保存了老甲壳虫的外形和味道，从头到尾浑圆一体，古典而又现代。和2003款新甲壳虫相比，现在的新甲壳虫主要是更换了更生动时髦的前、后大灯，此外，前后保险杠也修改了进气格栅和更有力的线条，显得更有活力。

　　车身尺寸方面，2006款新甲壳虫基本和2003款新甲壳虫一样，长4129mm，宽1721mm，比一般敞蓬车要高，达到1502mm。轴距依然为2515mm。

　　和多数敞篷小车相比，2006款敞篷新甲壳虫的车内空间明显要更大一些，虽只是双门车，但其后排座位上完全可以乘坐两位成年人，而不仅仅只是“宠物座”。

内饰风格简洁朴实

　　2006款新甲壳虫的内饰，基本和2003款相同。

　　仪表板用新潮的蓝色底光，车内室大量采用磨砂铝合金装饰，充满高科技感，但在布局上，仍然是甲壳虫简洁朴实的风格，注重实用。在线条上，新甲壳虫的内外设计也都很一致，车内中控台的铺排也以圆线条为主，没有内外有别的突兀感，内饰做工是典型的大众风格，严谨而细致，没有什么华而不实，不过仪表台上靠驾驶员一侧的小花筒，则透露出甲壳虫对女性车主的特别“照顾”。

动力很劲

　　新甲壳虫1.8T采用了一台1.8升涡轮增压发动机，这款发动机也装在大家曾经熟悉的老宝来1.8T上。

　　这款发动机为直列4缸，双顶置凸轮轴可变相位废气涡轮增压，20气门多点电喷汽油。由于采用了废气涡轮增压技术，最大功率和最大扭矩比相同排量的常规发动机要大许多，达到不少2.4升排量发动机才有的水准。不过废气涡轮增压一般都有个缺点，就是存在所谓“涡轮迟滞”现象，但新甲壳虫的“涡轮迟滞”现象倒不算严重。

　　该发动机的最大功率为110Kw，最大扭矩有220N·m。从其扭矩图可看出，发动机大约从1300转开始“发力”，输出扭矩迅速增大，在2000转时达到最大值，并一直保持到4200转，也就是说，这款发动机会有非常出色的加速表现。

　　打开新甲壳虫小巧紧凑的发动机舱盖，一眼就让人注意到发动机装饰隔音罩上银色的“20V TURBO”的字符，它仿佛时刻提醒你不要小看了其内藏的澎湃动力。机舱以黑色调为主，也点缀着不同的色彩，比如机油尺管就是橙红色的，有一点点俏皮，和这款车的整体风格十分和谐。
但和新甲壳虫敞篷版相比，新甲壳虫1.8T装备的四前速自动变速箱显然没有更高级的Tiptronic 6前速手自动一体变速箱好用，这多少让人感到有些遗憾。

　　在我们试车的过程中，一段平时一般最高车速也就能跑到150km/h的直路，我们这次跑出了180km/h，甲壳虫1.8T的动力的确牛！

小跑车的感觉

　　新甲壳虫的整备质量近1300kg，超出人们的想像，其中相当部分来自高强度的车身，它的车身采用了超强加固，使整车刚性更佳。值得一提的是，新甲壳虫车身全部都采用了镀锌处理，以保证12年的车身防锈蚀担保，这对于地处亚热带，气候潮湿的广州车友来说，有特别的意义。

　　新甲壳虫的底盘是其亮点之一，给人的感受特别扎实，下盘很稳。采用的三叉臂式前悬挂和扭力杆式后悬挂，在驾驶操控感和乘坐舒适性中得到很好的平衡。试车过程中需要通过多道减速带，但即使高速通过，也不会带来强烈的震荡，整个悬挂避震系统能将地面不平而带来的震动干脆利落地吸收干净。

　　新甲壳虫配备了电子稳定程序(ESP)。试车中几次急转弯，车辆都非常稳定，保持了很好的循迹性，ESP系统小试牛刀，就给我们留下了很深印像。

　　电子差速锁(EDL)作为06款新甲壳虫的标准配置，则能有效防止驱动轮打滑现象，提高车辆牵引力，也同时提高了车辆的行驶安全性，这一设备，无论是对于多雨的南方，还是冬季易出现结冰路面的北国，都很实用。

　　扎实的底盘，和一些先进行驶控制技术的采用，使得新甲壳虫有了不凡的功底，驾驶新甲壳虫，就像驾驶小跑车一般酣畅。

　　短小、大倾角的车头设计，使新甲壳虫拥有相当好的视线，只是其底盘很低，公路行驶时比较容易被前车遮挡视线。油门和刹车踏板的位置很传统，行程不大，反馈力度也比较适中。自动变速箱的变速手柄采用了直推杆设计，操作简单、就手。在方向盘的左下方，有定速巡航系统的控制手柄，适用于在高速公路上的长途驾驶。

　　其动力辅助转向采用的是动力辅助齿轮齿条式转向机，在低速行驶时转动依然轻盈，而高速行驶时则感觉稳定，让人对操控这台车充满信心。

　　松开刹车起步，你会立刻觉得新甲壳虫非常的听话，随着油门踏板的踩下，车内深藏着的动力被释放出来，车子心随人愿地或快或慢，很快就让人有人车合一的感觉，几位同行都被其优异的操控性所迷住，一致给予了优秀的评价。

　　为确保刹车的有效和可靠，新甲壳虫的前、后轮都采用了盘式刹车系统，此外带有EBD(电子制动力分配系统)的ABS系统也成为标准配置，同时还有ESP的帮助，使得无论在什么情况下踩刹车，都能获得有效安全的刹车效果。试车中，我们进行100Km/h直线急刹测试，ABS介入及时，但反馈力并不强烈，刹车响应快捷有效，刹停时推头现象并不严重。